近日，多家机构暗示搅扰了制造业出口一年多的海运价钱猛涨仿佛迎来了拐点——“见顶回调”让很多轮胎企业看到了出口的曙光。
海运价钱真能降？
2021年1月4日，上海国际航运研究中间发布2021年第四时度中国航运景气陈述。该陈述显示，2021年第四时度中国航运景气指数为119.43，仅为相对景气区间；不外中国航运决定信念指数还保持在较强景气区间，为159.16点。基在该指数，陈述猜测2022年航运市场或将呈现分化。
与2021年有所分歧，全球航运市场应处在见顶回调周期。另外，该陈述还估计2022年第一季度中国航运景气指数会有所下调，为113.41点，比2021年第四时度降落6.02点，不外仍然能够保持在相对景气区间；中国航运决定信念指数一样会保持在较强景气区间，不外相对2021年第四时度也有所降落，估计为150.63点。所有企业景气指数和决定信念指数将仍然保持在景气线以上，市场全体环境估计延续向好。
陈述中仿佛向我们发出如许一个旌旗灯号——海运价钱正鄙人降。但现实真的是如许吗？假如分析所有影响身分来看，明白说“海运价钱降落”仿佛还言之尚早。
长假到临需求放缓
现实上，即便有“见顶回调”的旌旗灯号也多与今朝长假时代的出口需求放缓相干。
截至今朝，已有很多轮胎企业开启了休假模式，而口岸方面也已进入半休假模式。即便如宁波港如许刚解封的口岸，其今朝也正在进入休假状况。有报导显示，跟着解封开启，宁波港正趁着春节的最初一段时候，把货装好运走。据悉，下周起宁波港也要正式进入放假状况。
这也就意味着，接下来最少两周时候，集装箱预订将会较为坚苦。而跟着小长假开启，在春节时代积存定单和新定单的涌入，集装箱紧俏的行情大要率还会延续一段时候。是以，轮胎企业仍要提早做好节后集装箱预定。
海外口岸拥堵加重出口压力
海外口岸方面，拥堵的景象今朝来看仍未见好转。美国西海岸口岸正在不竭刷新着进港期待时长。此前，有外媒曝出美国西海岸口岸约800名工人堕入疫情，船埠人力极端欠缺下，船只期待进港时候已增至38～45天，超上进港时候让集装箱周转率年夜幅降落，价钱不竭增高。
欧洲方面的拥堵问题也未获得处理，马士基在近日发给客户的征询陈述中指出，今朝英国费利克斯托口岸的汽船等待时候最长，为7～10天；独一好转的是比利时的安特卫普口岸，汽船等待时候从年夜约10天缩短至年夜约2天。
另外，据物流平台Freightos的数据显示，截至1月14日，从中国运往美国西海岸的40英尺集装箱价钱为1.46万美元，是疫情前的10倍以上。
而据今朝行业内数据测算，一个40英尺的集装箱约能装载14万人平易近币货值的半钢胎，欧洲航路费用大要占到货值5成，美西航路费用大要占到货值的5成以上，美东航路费用则占货值近7成。加上今朝海外口岸最先强迫收取的滞留费用（据悉过期第一天的费用是100美元，第2天是200美元，第3天是300美元，以此类推），轮胎企业的现实运输费用并未呈现消退，是以即便海运价钱相较在客岁夏日峰值期呈现下降，可是压力还是2020年头的10倍摆布。
海运价钱迟缓降落
是以，固然多家机构估计海运费用在2022年会呈现回调，����APP可是连系今朝运力的实在环境，今朝俩看即便降落，也要履历一个漫长的周期。
特别是长假事后，海运需求大要率会迎来一次突然上升，而今朝的运力增加仍是没法知足出口增加的需求，是以在短时间的供需错配下，轮胎企业的海运压力仍未“退烧”。
固然“海运见顶”是则好动静，但遵照今朝的运力环境，轮胎企业也只能苦笑。
（义务编纂：晨晨）